今年3·15期间，老傅供职的媒体和兄弟媒体联合搞了个活动，集中接受汽车消费方面的投诉。车主们的“冤情”自然是五花八门，有买车被二道贩子坑的，有车子怪病久治不愈的，有交了钱迟迟提不了车的，但今年有一种现象格外醒目，用一个关键词说就是：失控。
而且，失控还不是因为动力、转向、制动系统的机械故障所致，据车主们的描述，是车子自作主张甚至是“抢夺”控制权而引发，听起来让人心惊不已。
某先生是沃尔沃S90车主——之所以连姓氏都不便透露，是因为这位车主受到了一些压力，特意跟我打过招呼，至于压力来自于什么方面，估计你也能猜个不离十。据某先生自述，他在高速公路上开车时使用了驾驶辅助，车子在超车道行驶中突然自行向左偏离，瞬间就撞到了道路中间的隔离护栏上，车受损，所幸人没有受伤。
事发后，某先生认为车子存在安全隐患，多次与4S店交涉要求退车（购买还不到一年），而4S店则要求某先生举证，证明车子质量有问题。几经周折，某先生自认无力举证（主要是因为检测机构一般不接受个人委托，且汽车检验费用高昂），无奈之下与4S店达成协议，“店内高价回收此车，客户再购一台新车”。
据老傅所知，“高价”未必是真高，而且这份协议是附有“保密”条款的。老傅以省汽车三包专家的身份和某先生聊了聊，他最不满的是厂商对于汽车质量问题的态度，不是积极查找原因，而是百般推卸责任，“至少那辆车肯定是有问题的，将来卖给别人出了事怎么办？”——但一纸协议要求他对此事从此保持沉默。
由于职业原因，这种所谓的“保密协议”老傅见过不少，虽然是无耻且无效的，但车主还是会感到无形的压力，担心会被厂商纠缠不清。
王先生的车在中间车道行驶，接近前方一辆厢式货车时，他向左侧超车道转向，准备超车。王先生提供的行车记录仪视频显示，车子进入超车道后，突然连续几次左右剧烈摇摆，期间撞击了道路中间隔离带，最后车子失控，车头掉转180度后停了下来。
王先生说，事故的起因是车子在进入超车道后突然自行向右侧车道的厢货靠过去，他向左急打方向，随后车子多次和他“抢方向”、“争夺驾驶权”，最终导致完全失控。
在与厂商的交涉中，对方认为这是车子防碰撞系统的车道纠偏功能在起作用，是正常现象。王先生向厂家索要事故发生时的相关数据，但对方以涉及商业机密为由拒绝提供，事情就此陷入僵局。
车是去年11月份买的，用了一个多月时出现预碰撞系统误报，但主动刹车没有激活；今年1月20日，车子在高速公路的超车道上突然自动刹停，所幸后方没车跟着，沙先生吓了一跳，稳了稳神开车走了；1月26日是大年初五，路上车多，这辆艾瑞泽8再次毫无征兆地在路上直接刹停，自己倒没事儿，后边跟着的两辆车追尾了。
当时全家人都在车上，包括两个孩子，沙先生对这辆车的隐患极为担忧。1月30日，4S店对车子进行了OTA升级，说是这种情况再不会出现了，但当天晚上预碰撞系统就又出现了误报。4S店检查后查不出问题，沙先生提出退车，几经周折后车被回购，“最后等于开了3个月的车，赔了两万多块钱”。
这几年，驾驶辅助系统快速普及，预碰撞、主动刹车、自适应巡航、车道保持已经在十几万的车上出现，所谓的L2、L2.5级自动驾驶（准确地说，是组合驾驶辅助）也加快装车，这对于降低事故风险和减轻驾驶疲劳确实有好处，但里边的隐患也不少。
首先要解决掉质量缺陷，沃尔沃S90的突然跑偏和奇瑞艾瑞泽8的幽灵刹车，就疑似系统存在bug。但这类问题的出现往往是随机性、偶发性的，就跟人闹心脏病一样，事先没征兆，过后没症状。这就造成了车主很苦恼，明明知道有问题，却拿不出什么有力的证据；也容易让厂商耍赖，碰上事儿就一推了之，动不动就说你上法院告去，吃准了车主举证困难。
碰到汽车的一些质量缺陷，很多厂商的习惯做法不是去查找原因、排除隐患，却把主要精力放在用各种手段摆平车主上，只要搞定车主，就仿佛车子根本没出过问题，什么事也不曾发生。
另一个问题也要高度警惕，就是汽车最终的控制权应该在谁手里。汽车万一神经病发作，要让人有自救的机会，如果连转向权都敢和人反复争夺，这跟谋杀有什么分别？
技术迷信和某些人的看客心态也很有必要破一破了。很多人自以为高明，觉得自己知道点新名词新技术，看到别人遇到麻烦上去就冷嘲热讽：好好看看说明书吧、自己误操作还怪上汽车了、连自动驾驶和辅助驾驶都搞不清楚还开什么车！
设身处地去想想，要不是心里真有委屈，有几个车主会像唐吉诃德一样拎着一柄生锈的破矛去挑战大风车？谁不清楚汽车厂商的强大，谁不知道他们有着强悍的技术和法务团队？有几个车主会天真到闲着没事儿去讹诈汽车厂商？
现在说风凉话的人颇不少，如果是厂商的水军倒可理解，如果是看客，那真是挺无聊、挺无知，也挺欠缺点道德的。
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