1、2019年3月1日，特斯拉公布了一次史上最大范围的降价。而一位声称提前三天知道消息的中国区高管，压着降价消息的公布，卖出了自己的Model X 75D，反而比买车时候还赚了4万元左右。
2、2020年4月10日，特斯拉突然在中国上架中国制造Model 3后驱长续航，哗然。邮件内容显示，内部从4月3日开始就为该车上架做准备。
3、2020年5月1日，因受补贴政策影响，加上此前的免息政策未起到预期效果，特斯拉针对中国制造Model 3标准续航升级版降价。随后，朱晓彤、王淏和陶琳全国巡店，开启“黎明行动”，同时出席特斯拉的车主大会。
4、2020年7月22日，针对售价30万以上的新能源汽车，国家不再给予补贴，原本补贴后售价34.405万的中国制造Model 3后驱长续航宣布售价保持不变。
5、2020年10月1日，特斯拉宣布中国制造的两款Model 3降价，原因是使用磷酸铁锂电池带来的成本下降。此前，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在接受采访时表示，磷酸铁锂电池使用不代表降价；特斯拉也曾在内部传达过，上磷酸铁锂电池也不会降价的信息。
汽车的本质就是商品，而商品的价格调整是正常现象。不过车主无法接受的是，特斯拉的降价总是来得措手不及，幅度之大也是前所未有。
车主对于特斯拉的降价意见并不统一，但自然是感受差的占大多数一方。此前特斯拉每一次大降价，总有特斯拉车主聚集在特斯拉门店前拉横幅喊口号维权。
对于降价的问题，特斯拉对新浪科技回应称，调整产品售价的初衷，是为了让更多人能拥有与体验特斯拉的产品。在产品热销甚至供不应求时，特斯拉选择主动让出利润空间、调整价格，这是为了更好地实现企业使命——加速世界向可持续能源的转变。
特斯拉承认，价格调整的确给一些消费者带来不好的感受，特斯拉的工作人员一直在与用户做一对一的沟通和解释。特斯拉表示，这种体验落差主要是由直营模式与传统经销商模式的差异带来的，特斯拉始终相信直营模式能为消费者带来更透明、公平的购买体验。
新浪科技就此深入采访了多位特斯拉员工，包括多位身处一线的销售人员，还原特斯拉降价的秘密，定价权如何随着Model 3的国产来到中国，以及特斯拉和消费者的推销话术，揭开特斯拉卖车后面的秘密。
2019年2月13日，正处在中国春节假期结束后的第一个星期，运输首批用于正式交付的特斯拉进口Model3的货轮抵达天津港。中国区的员工已经忙碌了一段时间，因为从未有规模如此之大但明显准备不足的交付行动。
这批Model 3在太平洋上度过了半个月的时间。而变化也尾随着这艘巨轮到来，特斯拉新一轮的降价正在流程之中。而这一轮降价，在特斯拉历史上非比寻常，意义重大。
这一次降价前发生的一件事在中国区内部广为人知，作为为数不多可以接触到降价信息的核心人员，一位中国区负责区域销售的高管在降价消息公布前两天把自己的Model X 75D以62万的价格卖给了官方二手车部门，而这辆车是他以58万元购入的内部福利运损车。
这一买一卖之后，他赚了大约4万元。随后在2019年3月末，他再次以内部福利购入一辆顶配的Model X P100D试驾车，购入价70多万。这主要也得益于这一轮降价拉低了该车型的价格。该车的降价幅度为28.7%，降价后售价为84.82万元。
这位高管是提前3-4天获知降价的信息，再利用时间差操作卖车，然后降价后买了一辆顶配的Model X P100D，至少给自己节省了10万元。
今年10月1日的降价后的第三天，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾声称，特斯拉调价只有参与价格测算的人才知道，很多同事也有刚提车就遇到降价的情况。
就这一位高管曾在降价前卖车赚钱的情况来看，如果陶琳也有所了解，就知道并不是她所有的同事都会提车就降价，也有卖车赚钱再降价的。
从卖出第一辆车开始，特斯拉的产品定价权就在美国，每次价格调整也是全球同步，保密度极高。而该高管的经历足以说明，中国区在2019年3月1日那一轮降价中，已经开始有更高的权限，也是一系列刺激销量的操作之后，中国区从全球价格体系尝试独立的起点。
早在2017年的时候，当时中国区在接收新车型、价格调整等信息上非常被动。多位员工回忆，公司内部的信息管理非常混乱，新产品、新功能或者价格调整的内部通知严重滞后。导致销售在面对客户的询问时完全不知该如何说起。当时中国区没有任何话语权。
在那个时候，特斯拉总部也只有极少数人会知道新车型的信息和价格变动的信息。主导这一体系的是前特斯拉全球销售与服务总裁乔·麦克尼尔(Jon·McNeil)。当年，曾经有中国区的员工问他，为何不能在内部扩大这些信息的分享范围，至少让主要市场能为这些变化做准备。
他的回答是，这些信息都是公司的核心商业机密，如果泄露出去，公司的股价会被影响；另外一方面，站在全球一致性的角度，谁都不知道的情况下，集中发布，能够突出每一次发布的效果，把核心的信息更准确传达出去。
乔·麦克尼尔坚持认为，这些核心信息的渠道需要被严格管控，越少人知道越好。所以每个市场的每个部门应对这些信息的时候都非常仓促，中国区自然也不例外，谁都不能提前拿到信息。
中国区希望打破这种被动的局面，在两年的时间里经过多轮沟通与协调，终于在产品信息更新和价格调整上逐步得到更高的权限，而不是再通过别的渠道获取信息。
特斯拉调价都是由业务运营团队进行价格测算之后，再由管理层针对测算结果进行批准，最后才能进入发布的流程。发布流程的准备周期大约一周，这也是最有可能提前获取信息的环节。在2018年底，中国区内部的极少部分人已经能在发布之前至少3天提前获取价格信息。
2019年1月7日，上海超级工厂破土动工，吹响了特斯拉在中国本地化的号角。作为特斯拉在海外的第一座超级工厂，背后自然也有特斯拉对中国市场的宏伟蓝图。
“工厂关键人物”任宇翔是此次调价的推手之一。他在2018年升任了特斯拉全球销售副总裁，主管特斯拉在全球的销售业务。自从2018年下半年开始，特斯拉在中国遇到许多困难。官方数据显示，2018年10月Model 3在中国的销量断崖下跌70%，当月仅售211辆。2018年第三季度，中国区仅贡献6%的收入。
2019年第一季度，特斯拉在努力解决一个问题——如何提高中国市场的销量和交付量。当时特斯拉已在中国建厂，投入超过百亿。所以特斯拉在中国区的销量成为任宇翔的首要任务。
他的首要动作就是在中国力推Model 3的销量。2019年2月8日，特斯拉中国区内部收到一封邮件，所有的Model 3在售车型标配增强版辅助驾驶(Enhanced Autopilot，EAP)功能，该功能的标价为46300元。也就相当于，进口版的车型在中国市场提供了一项优惠。
这也是随后的降价中，中国区的Model 3降价幅度大于全球的原因。在2019年3月1日的降价的8款车型中，Model S和X的五款车型是全球同步调价，而三款Model 3在中国市场则大幅降价。
当时在特斯拉内部，有两封关于调价的邮件，其中第一份邮件是全球同步调整，重点信息是发布起售价35000美元的Model 3标准续航升级(以下简称“标续”)，以及Model S/X/3的价格调整。另外一封给中国区的邮件显示发送时间是3月1日早上，这封邮件许多内容都被标注“Only for China Market”(仅中国市场)。
这封邮件显示，提供给中国市场的进口版Model 3全系取消了2月8日开始标准配置的增强版辅助驾驶功能。特斯拉在一份专门针对中国市场的培训手册中提到：在起售价上，Model 3不再配置增强版辅助驾驶；中国区应该向消费者着重介绍更低门槛即可购买Model 3，突出其价格优势。
此次中国区Model 3降价，部分是因为特斯拉调整了辅助驾驶产品。2019年2月以前，特斯拉的辅助驾驶分两个产品，分别是售价4.63万元的增强版自动辅助驾驶和售价2.78万元的完全自动驾驶能力。自3月1号开始，被调整为售价2.78万元的基础辅助驾驶和售价4.63万元的完全自动驾驶能力。
在取消配置辅助驾驶能力后，当时中国区在售的进口版Model 3三款车型分别调低售价：长续航后驱起售价从43.3万降至40.7万，长续航四驱起售价从49.9万降至45.5万，长续航四驱高性能版起售价从56万降至51.6万。
2019年5月，朱晓彤从上海超级工厂回到中国区的前台，重新执掌特斯拉中国区。6月，特斯拉撤销了亚太区，成立大中华区。在上海超级工厂有了成绩的朱晓彤，被任命为特斯拉公司全球副总裁、大中华区总裁。
这一系列的调整，放在特斯拉当时身处的大背景下，也有纠正的意味，因为任宇翔想尽办法，中国区的销量依然疲软。2019年3月1日的大范围调价之后，特斯拉又短时间经历了两轮小幅度调价。
第一次是3月21日。3月1日的降价，部分因素是埃隆·马斯克决定关闭线下门店，全部改为线上销售，这样节省下来的成本一部分反映在了这一轮降价中。但马斯克的决定遭遇很大的质疑和阻力，困难重重。他事后改变了自己的决定——不全部关闭门店，先关闭一部分，采用线下和线上结合的方式进行销售。成本削减没有完全成功，于是在3月21日特斯拉小幅度上涨了部分车型的价格。
到了4月和5月，特斯拉在中国市场，也可以说是在任宇翔的主导下，进行了两次特别的促销，一切目的都是为了提振中国区的销量。
2019年4月12日，在售的进口版Model 3三款车型因为标配了基础的辅助驾驶功能，价格出现小幅变化。但唯独Model 3后驱长续航版的价格保持不变，这就相当于通过变相降价吸引消费者。
一位资深的特斯拉员工告诉新浪科技，这意味特斯拉在刺激后驱长续航在国内的销售，毕竟四驱长续航和高性能版在中国的销量并不高，而进口标续因为刚上架，还不足以在美国工厂拿到更多的产能份额。
当天，特斯拉在中国区官网上架了Model 3(进口)标续，官方起售价为37.7万元，仅比后驱长续航的售价低了3.5万元，对消费者来说缺乏足够的吸引力。
5月2日，特斯拉的Model 3系列再一次变相降价，除了标续之外全系剩余三款车型都赠送完全自动驾驶能力，但售价均保持不变。多位特斯拉员工回忆，当时因为中国区销量实在太差，任宇翔已经像热锅上的蚂蚁，主导了这两次连续的促销，主力销售车型都是后驱长续。
