这中间，还夹杂一些有趣的八卦，比如老婆是初恋、写代码但头发浓密、一米八的大高个、不油腻。的确，不得不承认，雷军几乎契合了完美的人设，留下一个奋进、谦逊、低调、聪明、务实的商业领袖形象。
网络上说，现实爽文男主都不敢这么写。有一位科技媒体的资深人士，与雷军熟识有二十余年，专门撰文表达【不爽】 ，标题是《对雷军的所谓「爽文人生」，我有些不同观点》。文中表达了两个核心观点：天才不如勤奋、传奇只是艰难后的涌现。
文章的最后，作者感慨“这世上绝大部分的「传奇」，都是遍历艰难困苦后的涌现。无论是雷军还是小米的「传奇」，都远远没有外界想象得那么简单。但这也是雷军这样创业者，最该被看到有价值的东西。”
对于当事人雷军来说，从程序员到总经理，实现财务自由、带领公司上市、造手机、造车，雷军的升级打怪模式似乎永不停歇，进而被神话，唯独省略了雷军历经的困苦、迷茫、焦虑和挣扎。
作为汽车媒体从业人员和科技爱好者，这几年读了不少车互联网大佬和企创始人的自传，比如乔布斯、马斯克、亨利·福特、艾尔弗雷德·斯隆、丰田章男、任正非、曹德旺、李书福以及华为管理类书籍，最近一本读完的正是雷军。
好巧不巧，从小米SU7预热到近日新车上市，雷军和他的新车就从没下过热搜。小米SU7上市即开启疯狂收割流量，连一向大嘴的余承东都不是其对手，江湖上留下的更是刘强东那句“不要和雷军比营销，我们比不过他的。”
作为最年轻的造车新势力，雷军被称为“门口的野蛮人”，被赞赏、被怀疑、被嘲讽，诸如此类，不一而足。鱼龙混杂的信息下，结合雷军演讲、雷军自传、随手将其中的经典语句摘录如，从中一窥今天小米汽车的用户思维、爆款单品、设计、营销等底层逻辑，无论对于汽车行业从业者还是相关人士，都是增强对小米汽车认知的重要组成部分。
5.用户对于商品最本质的期望是什么？其实就是八个字：“感动人心、价格厚道”。所有不符合这条原理的商业活动都无法长久。
6.对后起的创业团队而言，不要被巨头们的团队规模和投入规模吓倒，只要能在关键领域高效创新，永远都有后来居上的机会。
7.小米创业历经12年，我们总结出四个关键词，“专注、极致、口碑、快”几乎贯穿每一个关键词始终。
8.什么才是极致的产品：一是产品要惊艳，设计要惊艳，成本也要惊艳；二是超出了用户预期，线.好产品不一定能带来口碑，便宜的产品不一定能带来口碑，又好又便宜的产品也不一定能带来口碑，只有超过预期的产品才能带来口碑。
10. 如果一个产品具有四个特征：单款、精品、海量、长周期，我们就可以说它是爆品。出一两款爆品有时候靠运气，但持续出爆品，就一定要靠完整的模式和体系。
13.我们试图建立一个“不可能三角”结构：产品做到感动人心，拥有极致的体验。价格做到极其厚道。公司有不错的盈利。
15.只有两件事叫创新：一是做别人没有做过的事情，二是做别人做过了但没有做成的事情。这样的事情肯定不好做，99%的结果是失败。
17.“和用户交朋友”其实就是互联网思维指导下的“群众路线”：一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去。
20.爆品定义是：产品定义、性能、品质或价格与现有产品明显不同，大大超出用户期望并引发口碑热烈传播和热销的现象级产品。
22.流量背后有一个词叫“注意力”，极致爆品、超预期口碑一旦站在合适的风口上，用户的注意力就会一下子被抓住，经由互联网发酵即可迅速聚集流量。
23.2020年，小米成立十周年的时候，我提出了小米永不更改的三大铁律：技术为本、性价比为纲和做最酷的产品。
27.小米模式的四大学习对象，分别是向同仁堂学真材实料，向海底捞学口碑，向沃尔玛和开市客学高效运营，向无印良品学设计。
28.小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。
33.消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。
35.只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。
36.当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。
38.2020年深秋一个周日的晚上10点半，我开完会，在小米园区看到了一位同事。他坐在户外的桌子前，架着一台手机，正对着一台电脑在调试代码。当时已是10月底，夜里已经很冷了。
我问他在做什么，他说，他是相机部的工程师，正在调试优化夜景模式。我问他叫什么名字，他跟我说，这重要吗？当时我真的被感动了。他的工作内容，就是后来获得巨大口碑的小米新一代“超级夜景”中的关键支撑“夜枭算法”。
小米的文化氛围，吸引了越来越多优秀的年轻工程师加入，并让他们在这里找到了一种如鱼得水的归属感，迸发出很多闪亮的创新想法。
39.2005年，为了进一步推动金山的互联网转型，让金山的同事更好地理解互联网的精髓，我推动了一场向谷歌学习的运动，其中一个小要求就是要能背诵“谷歌十诫”。
40.计算了一下，从2011年开始，我一共发了13000多条微博，平均每天3条，十几年间几乎每天发微博打卡。
很多人问过我同一个问题：谁在帮你运营你的微博？我的答案是，我自己，我所有的微博都是我自己发的。我始终觉得，如果不亲手发微博，很难真正达到倾听用户声音、跟用户交朋友的目的。我不光自己发，还号召同事们都参与。
一方面，压力过大，就会反应过激，动作变形。这也是智己在错误标注小米SU7 Max 碳化硅（SiC）参数后，小米深夜三次发文，智己汽车在24小时之内三度致歉，如今已上升至智己举报的局面。
另一方面，对外界颇有争议的小米SU7外观设计高度相似保时捷，在《小米创业思考》一书中，雷军表示，著名经济学家熊彼特在100年前就提出了一个了不起的论断：“商业的成功，并非在于为女王们提供更多的精美绝伦的袜子，而在于工厂女工们能买得起的袜子和女王们的一样好。”
事实上，小米汽车分两个阶段。第一阶段，雷军造车。第二阶段，雷军卖车。造车阶段，当时短暂的争议在于雷军入局晚不晚，其余几乎风平浪静。深谙营销法则的雷军甚至公开表态在此期间不会多讲小米汽车，将好奇和拉满。
问题恰好出在卖车阶段，风暴和泼天流量席卷而来，这一切在雷军预料之中。小米手机的成功固然是产品、定位、爆款思维、雷军掌舵、供应链、营销等的全盘胜出，但米粉和流量的神助力确实肉眼可见。现在的问题恐怕是，商业太强，流量太大，市场也过多被流量裹挟。
因此，人人都想利用流量，人人都想制造流量。但要警惕流量的回旋镖扎伤自己，也即水能载舟，亦能覆舟。（部分图片来自网络）
