仓储机器人智能软件领域的领先企业之一 Dexterity 于8 月 2 日在美国加利福尼亚州于发布了其 3.0 版拆/码垛软件（Palletizing and Depalletizing software，PDP），进一步实现托盘仓库的自动化升级。Dexterity 通过拆/码垛 3.0 版本解决方案实现智能机器人仓储自动化，有助于提高吞吐量和降低集成度，为物流机器人托盘操作领域的“游戏规则改变者”。PDP 3.0 具有一系列新功能，旨在提高吞吐量、减少安装和集成时间及成本，并提高作业柔性，使三方物流提供商、零售商、服装制造商和其他物料处理商能毫不费力地完成托盘装卸作业。
Dexterity 的人工智能软件平台定期添加新特色，以扩展其核心产品的功能。PDP 3.0软件版本引入了尖端功能，扩展了仓库操作员的托盘自动化操作能力。本次更新的新功能包括：1.打印与应用功能集成功能。2.托盘堆垛功能， 最多可堆叠 5 个托盘进行分拣，最大限度地减少了托盘交换的时间，从而提高了工作单元的利用率。3.笼车装载适配器功能。PDP 3.0 不局限于托盘，还能装载和卸载笼车，处理纸箱和塑料料箱。4.快速条形码扫描功能。PDP 3.0 的条形码读取速度更快，在将料箱装卸到托盘上时几乎不会减速。5.分拣到托盘功能。PDP 3.0 能够将产品直接分拣到托盘上，从而将物流操作的效率提高到一个新的水平。
2023年1月Dexterity推出了托盘拆/码垛产品，并于今年进行了三次迭代，这些功能提高了其在仓库作业中的灵活性和利用率。Dexterity 的码垛和拆垛功能可以以高达 700 箱/小时（cph）的速度卸载装有混合货物的杂乱托盘；以 350 箱/小时的速度码垛随机、无序的混合 SKU 箱。PDP 2.0版本于 2023 年 3 月发布，增加了条形码扫描功能、标签定向功能以及在一个工作单元中切换码垛和拆垛的开关。现在，Dexterity 推出了 3.0版本，以满足客户对工作空间更大灵活性的需求以及提高吞吐量和利用率的需要。Dexterity 首席运营官Cary·VandenAvond 说：“Dexterity 的人工智能软件平台采用最先进的机器人和自动化技术为客户创造价值。随着PDP3.0 版本的发布，我们将为客户提供更多功能，确保他们能够在托盘作业的中充分利用机器人。”（来源：MHI）
据《今日物联网世界》（IoT World Today）报道，亚马逊近期将在澳大利亚墨尔本建造一个占地 685,000 平方英尺的机器人履约中心，将成为该国同类设施中占地面积最大的一个。该履约中心将采用一批机器人与亚马逊员工一起工作的形式，机器人从仓库周围收集产品，并将它们送到员工手中进行包装。
该建设项目将耗资 84 亿澳元，于 2025 年竣工。据《悉尼先驱晨报》（The Sydney Morning Herald）报道，新项目全面投入运营后将雇佣 2000 名员工。建成后，它将成为亚马逊在澳大利亚的第七个履约中心，也是该公司在澳大利亚最大的履约中心。
“澳大利亚对亚马逊来说是一个非常重要的市场，消费者对我们的提议反应热烈，这让我们非常振奋，同时，随着这一履约中心的落成，将创造更多新的就业机会，我们对此感到非常兴奋。”亚马逊澳大利亚地区首席执行官Janet·Menzies说。
在宣布这一消息之前，亚马逊在澳大利亚最大的履约中心位于悉尼西部， 2021 年底竣工，占地约 65.6 万平方英尺。（来源：《今日物联网世界》；《悉尼先驱晨报》）
DHL在亚太地区部署了一批自主移动机器人 (AMR)，是该公司在亚太地区扩大使用机器人计划公布后的第一批机器人。DHL 表示，计划到 2025 年在亚太地区的多个行业部署 1000 台机器人，该公司计划在未来几年在全球范围内部署 5000 台机器人。
DHL 澳大利亚和新西兰供应链首席执行官 Steve Thompsett 说：“我们正在引领行业的自动化研发，为客户创造真正可扩展、高效和有效的解决方案。对我们来说，创新和持续优化客户的供应链非常重要。”
制造商 Locus Robotics 生产的 AMR 将用于协助 DHL 设施内的分拣流程，与 Locus Robotics 的 LocusONE 仓库自动化平台一起应用。Locus Robotics 首席执行官 Rick·Faulk 补充说：“我们很高兴能将与 DHL Supply Chain 的全球合作关系扩展到该地区。此次合作标志着我们在提高产能、优化运营流程和提升 DHL 客户体验方面迈出了重要一步。我们将携手为更智能、更灵活、更可持续的供应链未来铺平道路。”
虽然 DHL 清楚地认识到自动化对其未来战略的重要性，但 JLL 最近的一项研究显示，亚太地区只有 60% 的物流地产运营商部署了某种形式的自动化解决方案。此次投资可能表明，亚太地区对仓库采用机器人技术的态度正在发生变化。（来源：logisticsmanager）
丰田物料搬运公司是物料搬运解决方案的行业领导者之一，其在8月2日发布消息，现开始接受 2024 年丰田物流设计大赛的相关报名。该比赛邀请世界各地大学的本科生和研究生参加，提交突破性的发明和解决方案，通过物流改善循环经济。“丰田物流设计大赛为未来的创新者提供了一个独一无二的机会，让他们展示自己在设计和工程方面的独特技能，并创造出对商业和物流产生长远影响的解决方案，每年参赛者创造的富有想象力的概念总是给人留下深刻印象和启发。”丰田物料搬运（北美）总裁兼首席执行官Brett·Wood说。
丰田公司将这项比赛视为吸引和培养下一代设计师的一种方式，今年的参赛选手面临的挑战是：专注于开发未来的解决方案，以改善生活、最大限度地减少浪费并以对环境影响较小的方式使用资源。该比赛将由丰田内部从事设计和创新工作的专业人士组成的评审团将对所有参赛作品进行评估，并确定最终入围作品。每个组别的优胜者将获得现金奖励，优胜者和入围者的作品将在米兰设计周和 2024 年巴黎奥运会-残奥会期间展出。作品提交截止日期为 2023 年 12 月 18 日。（来源：丰田官网；报名地址：tldc.toyota-forklifts.eu）
热门社交媒体平台 TikTok 为在英国使用 TikTok Shop 销售商品的商家推出了物流服务。该社交媒体平台向亚马逊、Shein 和 Temu 等电商巨头发起直接挑战。TikTok 的应用内电子商务平台 TikTok Shop 于今年早些时候在英国推出，并在4 月份邀请供应商加入测试版。目前，TikTok 宣布在英国正式推出新的物流服务 Fulfilled by TikTok，该项目据称能使在英国使用TikTok Shop的商家比以往任何时候都更容易在该平台上进行销售。
TikTok 将 FBT 描述为 在英国提供的物流服务，TikTok Shop 在这里存储、挑选、包装，然后将商家的产品运送到 TikTok 社区。该服务主要针对那些希望专注于其他方面业务并允许第三方处理运输的卖家。使用新的 FBT 服务的卖家将向 TikTok Shop 提供存货，先存放在仓库中，然后再运送给客户。TikTok Shop 还提供在包装中插入传单和拍照等服务，但需额外收费。卖家可以在TikTok卖家中心找到完整的价目表和增值服务列表。
Fulfilled by TikTok 为用户在周一至周六下午 7 点前下达的所有订单提供自动当日达服务，以及优质的下一个工作日送货服务。每次运送的包裹重量不得超过 30 公斤，体积不得超过 31.5 立方升。
根据 Sensor Tower 发布的 2023 年第二季度报告，TikTok 已连续 12 个季度保持全球下载量最高应用程序的地位。2021 年，它的下载量突破了 35 亿次，成为仅有的第五款达到这一数字的应用，也是榜单中第一款不属于 Meta 的应用。（来源：EU电商；logisticsmanager）
Zara的亿万富翁创始人Amancio·Ortega在加利福尼亚州收购了一个新的物流中心，扩大了他在美国的仓库网络投资布局。这笔交易是Ortega的投资公司 Pontegadea Inversiones SL 去年斥资 9 亿美元进军美国物流业之后达成的一笔新交易，这标志着其正式进入物流业。据该公司发言人称，Ortega的家族办公室已支付 1.09 亿美元从 LBA Realty LLC 公司收购位于洛杉矶以东约 60 英里处的一处沃尔玛公司的物流中心。
上个月，奥尔特加在荷兰收购了他在欧洲的第一个仓库，交易价值为 1.05 亿欧元（1.152 亿美元）。在过去的二十年里，Pontegadea Inversiones SL斥资数十亿欧元在世界各地购置了地标性物业，从位于西雅图的 Meta Platforms 公司总部，到加拿大皇家银行在多伦多租用的办公楼。最近，该公司又在都柏林和纽约等城市投资豪华公寓。该公司还拥有能源和电信基础设施企业的股份。2023 年的收购包括都柏林的一栋住宅楼和伦敦前 BBC 办公楼。
Ortega的房地产投资组合是欧洲超级富豪中最大的。根据可获得的最新数据显示，其价值为 153 亿欧元。（来源：supplychainbrain）
近日，美国邮政发布了2023财年第三季度（4~6月）的业绩。通货膨胀压力和超出预期的成本上升对其产生负面影响，季度总收入为186亿美元，略降0.9%，业务量与上财年同期持平。净亏损17亿美元。美国邮政解释说，按照美国通用会计准则（GAAP）报告的亏损几乎完全是受到2022年4月《邮政服务改革法案》（PSRA）出台造成的非现金影响。按照非美国通用会计准则（Non-GAAP），该财季调整后的亏损为8.6亿美元，而上年同期调整后的亏损为4.59亿美元。
2023年第三财季的总运营支出为205亿美元，比上年同期增加18亿美元，增幅为9.6%。按非美国通用会计准则计算，调整后的运营费用比上年增加3.82亿美元，增幅为2%。美国邮政主要业务部门的收入与上年同期水平基本持平。寄递和包裹业务的收入从上年的75.2亿美元下降到75.17亿美元，业务量减少2.4%，降至17亿件。一类邮件收入增加2.21亿美元，达到58亿美元，增幅为4%，业务量与上年减少5.9%，降至6.78亿件。本季度表现最糟糕的业务部门是营销邮件，收入减少3.33亿美元，降幅达8.8%，至4.4亿美元，业务量下降16%，减少26亿件。
美国邮政负责人Louis DeJoy表示，不断上涨的超预期成本对邮政服务的底线产生了负面影响。机构为降低成本做出了巨大努力，大幅降低了工作时长和运输成本，包裹收入也逐年保持稳定。但这些努力都被广告支出的普遍缩减、通货膨胀成本以及持续存在的退休福利（CSRS）分配不当等问题所抵消。他介绍，这些预期之外的情况预计在2023财年增加60亿美元的额外成本。因此，美国邮政正在做出必要调整，应对挑战，如削减运营成本，夯实市场主导地位，提高管理能力，获得员工和其他利益相关方的支持，改善财务状况。
在公布第三财季业绩的同时，DeJoy还介绍了“为美国递送”（DFA）十年计划的最新情况，该计划通过使邮政服务实现处理、运输、零售和递送网络的现代化，将其转变为自负盈亏的组织。
第三财季，美国邮政继续将邮件和包裹从昂贵的航空运输网络转移到地面网络。如今，95%以上的一类邮件和95%以上的一类包裹均通过地面运输，这使得美国邮政有望减少10亿美元空运成本。这要归功于美国邮政对地面网络进行的几项重大投资，包括推出适用于低于70磅且2～5日送达的地面产品“地面优势”（Ground Advantage），以及重新设计了全国处理网络。
作为网络重组的一部分，美国邮政将削减400个处理中心，缩减到60个区域处理和配送中心，并改善其承运商每天向1.61亿个地址投递所依赖的路线。预计美国邮政将拨出近76亿美元用于创建这一现代化的邮政网络，降低运输成本。第三财季，美国邮政通过改进操作和路线万个工时。
美国邮政目前计划未来17个月内再开设9个区域中心，翻新其他分拣和投递中心。明年，预计约85%的投资将用于现有设施改善，为未来30年的运营服务做好准备。（来源：国家邮政局）
美国佐治亚物流协会与其他物流相关组织合作，开设了供应链与物流创新展示厅（SCALI）。佐治亚物流协会执行董事、Activ Technologies 公司总裁兼首席执行官Jaymie·C. Forrest表示，SCALI 展示中心位于亚特兰大市中心，是一个永久性展览，旨在一个 “活的实验室 ”中展示现代供应链。
福雷斯特说：“我们的想法是把最好和最聪明的云技术带到一个地方，让参观者能够很容易地进来，在一个地方看到所有类型的技术，并让供应商能够很容易地展示他们的产品。”
这个全年开放设施于 2023 年 4 月投入使用，包括会议室和供远程工作者使用的办公室。这里还有一个大型室外露台，可用于举办交流活动。SCALI 已经举办了两次开放日活动，并在8 月 8 日与佐治亚州技术协会共同举办一次活动，活动主题是 “利用人工智能的力量改变交通和加强安全”。
福雷斯特说，SCALI 第二阶段开发旨在展示多种供应链技术如何协同工作的。将技术结合起来是未来的发展方向，这样才能最大限度地发挥单项创新的优势。福雷斯特说，SCALI 将重点结合三个领域，特别是供应链管理技术、运输技术和仓库运营方面。参观者可通过预约免费参观，该项目在2021年有超过19万名学员。福雷斯特希望 SCALI 能够在国际贸易领域开展更广泛的工作。此外SCALI 还计划在 11 月与供应链管理专业人士委员会共同主办一场以供应链技术为主题的活动。（来源：supplychainbrain）
在不确定性高涨的时期，需求预测依旧是企业面临的最紧迫挑战之一。无论哪个行业都梦想着能够做出完美的预测，而AI这颗“水晶球”能够准确地告诉你需要了解的信息，让公司能够快速、灵活地把握当前的形势。你可以拥有世界上最准确的预测，但问题的关键是如何利用它。
在本中，人工智能公司 Peak 深入探讨了需求预测、供应链和人工智能的作用。Peak 将产品的生命周期分为四个阶段：采购和库存、物流、分配、定价。它解释了各个阶段面临的一些关键挑战：陈旧的工作方式；孤立的数据；破坏性的外部因素；预测方面的困难。解释了企业需要将自己的关注从预测准确性转向充分发挥预测的潜力，并揭示了人工智能驱动的供应链方法如何在多个领域推动真正的商业价值。（来源：Peak）
新冠疫情已正式结束，但货运市场上的长期影响依然难以摆脱。自 2022 年初利率和通胀率上升、需求停滞以来，零售业库存过剩和打折现象持续存在，供需仍不协调。在北美货运市场，托运人在采购和运输规划方面都很谨慎。他们应该如何在现货市场和合同之间分配运费？在单个承运商、经纪人和第三方物流公司之间进行运力分配？在一个高度分散、准入门槛低的卡车运输市场，他们如何确保可靠的服务能够长期满足他们的需求？
他们需要更好的端到端可视性，这种可视性使他们能够根据过去的表现和整个市场来衡量自己的物流网络。情况类似的托运人支付多少费用？航线的可用运力、定价和服务水平如何？在哪些环节，我应该将货物交给第三方物流公司（3PL）或四方物流公司（4PL）？有了这种数据驱动的可视性和洞察力，托运人就能在更短的时间内根据自己的独特需求制定更准确的招标书；评估相对通道和承运商的表现，以优化他们的网络；与经纪人和承运商建立不同的、更具协作性的关系；并制定战略，以提高 OTIF 和降低成本。供应链经常会产生此类数据，但并不总是能够以这些方式捕捉、汇总和解释这些数据。（来源：DAT Solutions）
