微风徐来，芦苇飘荡。在河北省黄骅港的“莲园”内，煤污水净化后汇入锦鲤鱼池，湖面上不时有水鸟飞过，行走在湖边蜿蜒的木质步道上，一幅幅生态画卷随着视角变换慢慢展开。
“这里原是黄骅港建筑垃圾堆场，如今在生态环境综合治理下，已经改造成为‘三湖两湿地’水系中的人工湖生态公园。”国家能源集团黄骅港务有限责任公司生产保障中心经理怀全介绍。
黄骅港的生态转变并非个例。渤海湾畔，一座座港口依靠智慧赋能、污染防治、协同监管等多样手段，逐步实现从传统港区到生态绿洲的华丽变身。
近日，笔者赴天津、河北两地进行实地采访，了解京津冀协同发展过程中取得的环保实效，探访天津港、黄骅港、曹妃甸港建设智慧港口、绿色港口的生动实践。
作为全球首个“智慧零碳”码头，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头（以下简称“C段码头”）是引领世界港口智慧化升级和低碳发展的中国范例，也是笔者本次采访的第一站。
来到北疆港区，只见碧海蓝天之间，涂满七彩元素的C段码头映入眼帘，正在繁忙运转的作业现场安静有序──12台自动化岸桥矗立，从来自全球的巨轮上高效装卸着集装箱，92台智能水平运输机器人往来穿梭，42台自动化场桥运转自如……码头北侧，两台“大风车”（风力发电机）正迎着海风徐徐转动，为码头生产输送着源源不断的动力。
港口的碳排放主要源于装卸生产、辅助生产和附属生产过程中消耗的燃油和电力。大型码头日常装卸作业中使用的岸桥、场桥，散货用的门机等港口装卸设备耗电量都很高。往来运送货物的车辆更是耗能大户，多数依靠柴油提供动力。
在“双碳”战略背景下，从100%绿电供能到工艺布局的突破，从装卸流程可视化升级到能源消耗动态监测，天津港在建设世界一流绿色港口上阔步前行。
“这个码头是全球首个100%使用风电、光伏等绿色电能且自产自足的‘零碳’码头。在能源供给侧，码头通过多台风机发电和全国港口单体装机容量最大的光伏电站，由‘风光储荷一体化’系统实现绿电自主供应，助力码头运营全程零碳排放。”天津港集团安全环保部副总经理范景民介绍。而在能源消耗侧，天津港在固定设备和流动设备上都进行了升级。场桥“油改电”，电动卡车、新能源卡车轮番“上岗”，逐步降低传统燃油机械或车辆的占比。
岸基供电的推广使用也在天津港提速。该港区持续推进岸电设施建设，目前已实现全部集装箱、干散货泊位岸电全覆盖，自有船舶100%使用岸电，来港船舶岸电100%应接尽接。据数据统计，天津港已投产风力、光伏发电系统装机容量达到4.25万千瓦时，年发绿电近9000万千瓦时，可节约标准煤约2.7万吨，年减少二氧化碳排放7.5万吨，相当于植树21万棵。
“我们码头可由自动化岸桥直接将集装箱吊到人工智能运输机器人上，机器人与外部集装箱卡车均可直接开进堆场，场桥只需2次吊装即可完成相关作业，在保证效率的同时，能够节能25%。”天津港第二集装箱公司副总经理孙彪介绍。
“核心的堆场‘水平布局’和‘边装卸’工艺，可在全球95%的传统人工码头复制推广。”孙彪表示，“智慧零碳”码头为世界集装箱码头智能化升级和低碳发展提供了最优的“中国方案”。
码头现场，只见人工智能运输机器人在岸边和堆场往来穿梭，自动化轨道桥吊装起一个个集装箱。整个作业流程衔接紧密，而在这一过程中，看不到工作人员的身影。
孙彪介绍，码头上5G、北斗、人工智能大量应用，以智能水平运输管理系统连接智能闸口、自动化场桥、智能水平运输机器人、智能加解锁站、自动化岸桥全作业链，在全球同行业中，率先实现了水平布局自动化集装箱码头全流程自动化作业“完整版”。
前推、侧移、微调、锁扣、定位……在距离码头几百米的天津港第二集装箱公司智控中心，远程控制司机们紧盯着屏幕上的超高清视频，熟练地进行着码头调度操作。“现在，我们只需在屋里动动操纵杆，就能完成集装箱装卸等作业流程。”现场工作人员说，较同规模传统集装箱码头，人员降低60%，减少集装箱作业倒运环节50%，不仅更加便捷安全，还提升了作业效率。
在天津港智能电力调控中心，各类数据直观展示在“综合能源服务平台”大屏上：大到年度综合能耗数据、新能源年发电量，小到某个灯杆、某台轨道桥的能耗……改变了传统人工录入的费时费力，如今能够自动采集、自动分析，清清楚楚、明明白白地展示出来。“了解到能源消耗在哪儿，才知道在哪儿可以做得更好。”天津港集团相关负责人表示，这些为天津港“双碳”规划提供了基础数据参考。
为了更好地进行大气保护，天津港还在港区范围内打造了生态环境大气智能监测平台，174个监测点对各个码头的空气环境进行24小时动态监控，对港区污染源实时预警，助力港口低碳环保运营。
“一般来说，港口地区船舶产生的大气污染物排放量较大，会一定程度影响空气质量。但去年北疆港区的空气质量指数与天津城区基本相当，这源于我们对大气污染物排放的严格控制。未来我们会将低碳环保的理念贯彻到底，在港口经济高质量发展的同时守护好生态建设。”范景民说。
提到“西煤东运、北煤南运”重要枢纽港口，位于河北省的黄骅港、曹妃甸港可谓是极具代表性。驱车前往这两个港口，笔者并没有看到想象中煤灰漫天的场景，相反，不管是港口作业区还是生活区，处处干净整洁，洋溢着绿色环保的气息。
“如今的黄骅港空气清新，到处可见蓝天碧水，可以说是煤港长出了花园。”河北省沧州海事局局长刘波自豪地说，“大家跟着我到码头上看看，一定会大受震撼。”初夏时节，国家能源集团黄骅港务有限责任公司（以下简称“国能黄骅港务公司”）的装船码头上海风阵阵，俨然一派“海岸花园”景象。
“想起2003年我刚到黄骅港工作时，工作服都是耐脏的蓝色，一天工作下来，脖领子都会变成黑色的。现在环境好了，穿着白衬衫上班，下班时还是洁白如新。”国能黄骅港务公司共享服务中心经理王霞告诉笔者。
黄骅港作为我国西煤东运、北煤南运第一大黄金出海口，承担了北方煤港近30%的运量，每年约2亿吨煤炭从黄骅港下海输出。在吞吐量如此巨大的煤炭港口，港区内干净整洁，设备高效运转，这得益于黄骅港多年来在本质抑尘技术、水资源利用和智慧化生产方面的不断耕耘与创新。
望着波光粼粼的大海，顺着主路前行，一座四方形半圆顶的翻车机房出现在眼前。厂房里，4台每小时可卸煤8000吨的大型转子四翻式翻车机整齐排列。随着嘹亮的作业警笛响起，只见翻车机张开“怀抱”，一次“抱”住4节车厢，20秒内整体翻转约160度。随着煤炭倾泻进地下料仓，翻车机两侧喷出细密水雾，迅速抑制住翻腾欲起的煤尘。
“在煤炭进入漏斗后，我们自主研发的本质长效抑尘系统，在翻车机卸煤过程中进行分层洒水，实现粉尘颗粒的有效附着，使煤尘固化，实现了运输过程中的翻、堆存、装船作业全过程粉尘控制，真正达到全流程抑尘效果。”国能黄骅港务公司生产三部副经理许宁介绍，在黄骅港，还有皮带机洗带装置，煤制饼、污水处理等一系列技术，实施“翻、堆、转”一整套粉尘治理工程，有效治理了生产现场粉尘排放和煤泥、煤污水无序排放的问题，从源头上抑制煤尘产生。治理后，生产现场粉尘抑尘率达到98%，较传统露天料场苫盖防尘工艺生产效率提升10%，每年节约相关成本近4000万元。
同时，港区内还建有48座筒仓储存煤炭，形成最多可储存144万吨的世界最大储煤筒仓群，避免了堆取料作业过程产生扬尘。
黄骅港地处盐碱滩，淡水资源极其宝贵。“煤炭港区每年生产用淡水370多万立方米，环保要求提升后，淡水使用量一度增长。”怀全说，“为了化解淡水难题，我们规划了‘三湖两湿地’，向大海、天空和科技要淡水。”通过收储压舱水、净化煤污水、承接“天上水”，生产用淡水超九成自给自足，实现了降本增“绿”。
“港区内‘三湖两湿地’相互联通，可实现逐级沉淀、平衡存水、循环用水，资源利用实现‘最大化’，这些水都将逐步回用到生产中，每年可减少淡水使用成本1900余万元。”怀全介绍。随着生态环境的改善，港区“三湖两湿地”绿色生态景观不时引来白鹭光顾，成为飞鸟游鱼的栖息之所。
同为煤炭中转大港的国投曹妃甸港，也同样发生了沧海桑田的生态巨变。堆场封闭大棚、防风网的建设，成为港区推进煤尘抑制、减少污染的重要环保措施。
在国投曹妃甸港的堆场上，有钢网架结构的巨型条形仓，内部可堆存40万吨煤炭，能起到防风抑尘作用。“整个堆场能存放832万吨煤炭，可满足不同客户的单堆单放需求，这就好比为整个煤炭的吞吐打造了一个规模匹配的‘银行’。”国投曹妃甸港口有限公司副总经理蒋亮说。
“封闭大棚的使用，国投曹妃甸港是国内同类港口工程首例。”蒋亮介绍，在棚内结合堆场洒水对静态起尘的抑制率可达99%以上，因此对于堆场设置条形大棚后静态起尘量可以基本忽略不计。
为有效控制港口煤尘对周边城区及海域的污染、节约除尘用水，国投曹妃甸港口有限公司在堆场东、北、南三侧与主体工程中同时施工建设防风抑尘网，总长度约4670米，为单体项目国内建设最长的防风网。“若堆场四周全部完成防风网布置，将使粉尘总量在现有环保基础上消减80%以上，同时将附近5公里范围内的煤炭粉尘环境影响程度减小70%以上，对港区附近的大气和水环境质量的影响降到最低，抑风抑尘效果明显。”蒋亮说。
国投曹妃甸港还利用智能监测感知系统对港区粉尘、风速、风向、温湿度、货物状态等数据进行监测，实时掌握环境数据，为港区环保生产提供决策支持；同时，运用智能生态运营平台将含水率测量与除尘系统结合，实时调整洒水除尘策略，将环保设备与生产设备运行状态相关联，根据环境、煤质、生产信息综合进行环保设备的闭环管理，提升港口环保应对能力。
为达成“航行更安全、海洋更清洁”的目标，海事部门一直高度重视并积极推动航运绿色低碳发展，采用多种现代化手段进行全方位、立体化监管。绿色港口建设能够交出亮眼的“成绩单”，海事部门功不可没。
“硫含量是我们监测的重要元素，进入我国沿海排放控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.5%。”渤海之滨，天津东疆海事局危防中心执法人员姚倩倩告诉笔者。正说着，她操纵的船舶尾气嗅探无人机腾空而起。伴随着一阵急速的“嗡嗡”声，无人机飞行至目标船舶尾部，对船舶尾气排放数据进行遥测。“采用船舶尾气嗅探无人机，每小时可快速筛查10艘船舶，效率是传统登船筛查的5倍。”姚倩倩说。
利用无人机进行船舶尾气遥测，只是海事部门进行船舶污染监管的一个缩影。近年来，我国海事部门坚持“污染控制、生态保护、风险防范”协同推进，在立法执法、联防联控等多方面加大力度，为绿色港口建设保驾护航。
为全面构建京津冀船舶污染防治的“海上长城防线”，天津、河北两地海事局纷纷制定规章条例，使污染防治、环境管理有章可循。
“在船舶污染风险防范方面，我们建立了天津港船舶污染风险清单。梳理形成船舶危防类风险源173条，其中重大风险16条，中低风险11条，一般风险146条。”天津海事局危防处副处长王和平告诉笔者，天津海事局在调研天津港口发展需求的基础上，制定了助力建设“世界一流智慧港口、绿色港口”8项举措，包括船舶航行计划报告“零待时”、提津港溢油应急能力、持续开展船舶污染防治工作等。
河北海事局危防处顾宝琦介绍，近年来，河北海事局立足航运发展形势和海事监管实际，推动《河北省防治船舶污染海洋环境管理办法》《河北省港口污染防治条例》发布实施，船舶污染防治形成了“水气共治、陆海统筹”的综合治理体系。
随着技术设备的更新迭代，监管手段也在不断完。
