福克斯的1.8L和2.0L发动机采用正时链条取代正时皮带。链条驱动与传统的皮带驱动相比，传动可靠、耐久性好、节省空间，该系统由齿轮、链条和涨紧装置等组成，其液压涨紧器可以自动调节涨紧力，使得链条涨力始终如一。按常理来说，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些，现在出现的静音正时链条很大程度上缓解了噪音问题。不过福克斯车型的发动机噪音抑制不太理想，正时链条以及动力工作噪音偏大。
从理论上说福克斯不需要定期（或定公里数行程）来更换，但大家都看到车主手册中却说每5年或75000公里更换正时链条。这就是一个问题，厂家这样说并没有错，因为尽管从理论上说正时链的设计寿命与发动机相等，但在具体使用上却有不同，例如有的车经常满载，长距离高速行驶、有的车却长期只坐1－3个人（半载），这样正时链的磨损状况就大不一样了，所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下，最好更换正时链，而经常半载的车就没有这个必要，但定期检查还是有必要的。需要记住的是，正时链条也需要定期检查和调整维护。
思域使用的是本田的R18A1发动机，这款1.8排量发动机除了采用了本田的i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统外，还使用了VIM可变进气歧管技术，在低转速时，为了提高发动机的扭矩而采用较长的进气路径，高转速时，为了提高发动机的功率输出，采用较短的进气路径，发动机可以在短时间内吸入更多的空气。发动机在整个转速区间内都有不错的加速性和燃油经济性表现。当然思域也采用了正时链条，不需要像其他使用正式皮带的车型需要8万公里进行更换,也省了不少费用。
不过思域发动机噪音并不算小，这其中发动机本身运转产生的噪音只是很小的一部分，更多是来自链条传动和i-VTEC系统工作时的声音。这一点倒是让很多人认清了正时链条也并非全是优点。
